航班取消和「拉货」不是一回事
货已经订好舱、也交到货站，临时上不了飞机，常见两种情形：一是航班本身取消或者合并，整班不走；二是航班照飞，但舱位不足或者载量受限，部分货被拉下。前者影响一整批，后者往往是同一航班上按优先级排序的结果。
这两种情形的处理路径不同。航班取消要看下一班的整体安排，拉货要看这一票在排队里处在什么位置、能不能挤上后一班。先问清是哪一种，再谈改配，比笼统地说「货没走成」有用得多。
机型调整为什么会让舱位凭空消失
同一条航线换机型，货舱的容积与地板承重会变。宽体换窄体，原本按集装板报的货可能装不下，只能拆散或者改走；同一机型的不同构型，前后舱门尺寸与允许的板型也不一样。还有一种情况是客机腹舱带货，机型一变，腹舱容积直接缩水。
所以「舱位确认了」是有条件的确认：它对应某一个航班、某一种机型、某一种板型。任何一个条件变了，舱位都要重算。发货人手里那张确认，不等于一张可以随便换航班的通行证。
货已经被拉下，第一步做什么
- 确认货在哪里、状态如何。是在货站待装、已经装入板箱，还是上了机又被卸下。
- 拿到书面通知，明确原因是航班取消、载量限制，还是单证问题。
- 确认下一班的可行时间与实际舱位，不要只接受一句口头的「明天走」。
- 同步告知收货人与申报方，避免目的段仍按原来的到达时间安排派送。
顺序不能乱。货的状态没确认就谈改配，很容易出现「以为在货站、其实已装入板」的错位，最后两边都在等。
改配的三条路径与各自代价
改下一班同航线：衔接损耗最小，但要确认它有没有空余舱位。旺季这条路径经常走不通，因为下一班早就满了。
改其他承运人或者中转路径：通常能走，代价是多一次中转、多一次装卸。直达与中转在货损概率和衔接时间上的差别，在这种时候最明显。
改走其他运输方式：公路或者铁路联运，时间口径要重新算。原来的到达时间不能拿来继续承诺客户，尤其是已经通知过收货人的。
三条路各有代价，选择的依据不是「哪条先走」，而是「晚到多久会产生实际损失」。停产线、错过展会、断货，这三种损失的量级完全不同，值得为哪一种付更高的成本，要先想清楚。
单据与标签要跟着改
换航班意味着空运单上的航班号、日期要变更，可能重新签发或者做变更记录；舱单与申报信息也要与新的航班对应，已经申报的按承运人与申报方的流程处理。
容易被忽略的是随机文件与标签。新的航班号、新的目的地代码，标签不换，货到了分拨环节会被拦下重新处理。改配当天就把标签和随机文件一并更新，比落地之后再补要省事得多。
发货方能提前做的准备
- 订舱时问清该航班用哪种机型、按哪种板型收货，别只记一个「有位」。
- 关键节点的货预留一个备选航班或者备选路径，不要只押一班。
- 把收货人联系方式与到货通知方式提前给到，临时变更时能第一时间同步。
- 旺季提前排期，舱位越紧张，临时改配的余地越小。
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