一、先看清这车布是怎么盖上去的
照片是在彩钢棚里拍的。红色牵引车停在中间，蓝色篷布从车头顶一直罩到挂车尾，布面鼓出一个圆弧，两侧垂下来盖到车厢底边以下。两名工人还站在靠车头一端的垛顶，布的前缘就在他们脚边，脚尖前面那一段布被往回带了一下，褶子斜着朝下收。地上散着木跳板、手推车、码好的白袋和几摊绳子。
把布面放大看，它不是一整块：车厢腰线偏上的位置有一道横着的接缝，上面那块颜色偏深灰，下面那块是亮蓝。深灰那块的下边沿压在外面，亮蓝的布从它下面穿过去，一直垂到底。这个方向是对的——行业里管这叫顺水压，上面的布压住下面的布，水从顶上流下来是流过外面，不是往缝里钻。
二、拼缝放在哪儿，比拼不拼更要紧
篷布不够长、不够宽，接一块是常事。车长不一样、货高不一样，一块布盖不住全车，现场只能拼。真正决定这趟货干不干的，是缝落在哪个面上。
- 顶面最差。水最先到的是顶，风最先掀的也是顶，装卸时被踩、被货棱角磨得最多的还是顶。缝在顶上，等于在屋顶上开一条槽，几头都吃亏。
- 腰线附近最稳。这一圈受雨少、被磨得少，两侧还有腰绳可以一道一道压过去。图上这条缝就落在这个高度，属于可以接受的位置。
- 底边能接受，但有代价。缝在底边，水顺着下来直接走外侧；可下摆离地近，路面积水、轮胎甩起来的砂石都打在这一圈，用不了多久就发白开裂。
装完站在车尾往车头望一眼就能判断：顶面上看得见一条横着的布边，这条缝的位置就不理想，能往下挪就往下挪。
三、搭接这道边，怎么一眼验对错
搭接方向错了，从车下看和盖得好的车几乎没有区别，都是布盖住了。区别要跑起来才显出来：水顺着上片流到接缝处，如果下片压在外面，水就钻进两片布中间，沿着布的内侧往下走，最后从下摆滴到货上——外面看着是干的，里面已经湿了一片。
现场有个很土但管用的验法：站到低处，往高处看那道缝。看得见上面那块布的边沿，说明是上压下，对；反过来，从高处能看见下面那块布的边，就是压反了。图上这道缝，站在地面往上看，深色布的边沿清清楚楚压在蓝布外面，边沿还是摊平的。
搭接留多宽，看这趟怎么跑。堆在场地里盖着不动，压住十几厘米就够；装上车要跑几百上千公里，风一路掀，得留到二三十厘米以上，跑长途取上限。还有一处容易漏：布边在仓里放久了会卷成筒，直接搭上去，两层布之间就形成一条管道，水顺着管道往里走。盖之前把卷边摊平，比多压十厘米管用。
四、前端别收成一个尖
再看车头这一端。布被从一处往前拽，褶子全朝一个点收，像扎了个口。这样收看着利索，力却全落在那一处：扣眼、拴绳的布角先被拉成豁口，再撕成一条长口子。跑一趟高速，最先出问题的往往就是这个地方。
通行做法是分点：布先包过前挡上沿，横向分到两三个点去拽，让力散开；上片布的端绳顺着车身纵向拉紧，拴在下片的腰绳上，而不是一个点死拽。尾端反过来，要包过货垛的棱角再往回折，下摆收拢——车尾是负压区，跑起来风往外抽，收不紧的布角会被吸得啪啪响。
五、发车前绕一圈，看这四处
- 前端。是不是收成了一个尖，端绳有没有拴到腰绳上。
- 两侧腰。接缝有没有摊平、有没有压绳，两片布之间能不能塞进一只手。
- 尾端。包角有没有包过棱，下摆是不是松松挂着。
- 下摆。垂到哪儿。图上这车垂过了车厢底边，接近轮胎上沿——再低就会挡尾灯、号牌和反光贴，这属于不能盖的位置。
松紧用手按：按下去能陷进一小截，松手能弹回来，算合适；硬得像鼓面，说明拉过了头，棱角那一圈会先裂。气温低的时候布会变硬，折角处最脆，最好先在棚里回一回软再上车。
六、这些事，发货前讲清楚比到货后争有用
单层还是双层、布由谁准备、允不允许拼接、要不要加网罩，这几句写进委托单，比装车时临时商量省事。车自带的篷布算车辆配置；加厚布、双层、侧帘、内衬膜属于额外防护，通常要单独约定，费用按实际用量计或者并入运费。
盖布前后各拍一组照片，接缝、尾端、下摆、车号各一张，带上时间。真遇上雨损，看的是包装本身防不防潮、遮盖到不到位——包装不防潮、没提前说怕水，这一头在货主；途中保管不善、遮盖不到位，这一头在承运方；两边都有原因，一般按各自的原因力分担。
一车货能不能干着到，常常就取决于盖布那天有没有人绕车走一圈，看一眼缝压在哪儿、前端收成了什么样。成都始发整车、零担、大件设备，按货类配车型、把遮盖和加固一起定下来的，可以把货物名称、件数、尺寸重量和线路发过来。现场装车的过程可以翻运输实拍，车型与线路见服务与车型，也可以直接在在线询价里留言。