一、两座机场，两个交货地点
成都同时拥有双流国际机场与天府国际机场两座国际机场，是西南地区重要的航空枢纽。对发货方而言，两场并行最直接的影响只有一个：交货地点不再是想当然的那一个。
货送到哪个场，决定了走哪条地面路线、在哪个货站办交接、由谁来负责前后段衔接。把交货地点搞错，轻则多跑一段路，重则整票货赶不上当期的交货窗口。
二、为什么同一批货的落点可能不同
两座机场并行的格局下，具体航班与货运安排以承运方当期执行为准。航季调整、航线计划变化、舱位安排这些因素，都可能让同一批货的落点与上次不同。
所以「上次走的是哪个场」不能当作依据。稳妥的做法是每一票都在订舱确认后，把交货机场与货站单独确认一次，再安排提货和送站。这一步花不了几分钟，但能省掉跑到现场才发现走错场的时间。
三、发货前必须问清的三件事
与其追问「几天能到」，不如先把下面三项问清楚，它们直接决定这票货能不能按计划出去：
- 哪个场：双流还是天府，或者两场都可能
- 哪个货站：同一座机场内也可能有不同货站的作业分工
- 什么时间截单：从截单时间往前倒推提货与在途时间
这三项确认了，前段的提货安排、车辆调度、人员到场时间才有依据。尤其是货量较大、需要多台车分批送站的情况，交货窗口一旦错开，后段全要重排。
四、成都的区位：陆运集货半径大
成都的价值不只在于有两座机场，更在于它向西连接西南与西北腹地，陆路集货半径大。
这意味着两件事。第一，周边地区的货可以用公路先收拢到成都，再统一走航空段，避免各地分别往机场送造成的重复排队和单票成本上升。第二，成都本身是物流服务的常用始发点，提货、暂存、分拣、装车这些地面环节容易组织，前后段衔接的摩擦更小。
五、陆运集货加空运干线的组合思路
把双机场的运力与成都的陆运条件放在一起看，比较常见的组合是「陆运集货＋空运干线＋到达地陆运派送」。
做这种组合，关键在时间节点的对齐：集货要留出把散货收齐并把件重尺核对清楚的时间；送站要按截单时间倒排；到达地那一段要提前确认是自提还是派送。任何一段时间估算偏乐观，整条链都要往后顺延。
对客户来说，需要配合的主要是把货物信息一次给全：品名、件数、单件尺寸与单件重量、起止地、时间要求，以及包装与申报资料是否齐备。信息全，方案才做得细。可参考机场交货怎么交了解交货前的核对项。
六、询价时把这几项一次给全
询价时把下列信息一次说清，能少掉好几轮沟通：
- 品名与货物属性，如实申报，不用笼统名称
- 件数与单件尺寸、单件重量，用于判断计费方式
- 发货地是否分散、是否需要上门提货集货
- 最晚到货时间点，并说明是到机场还是到收货人
- 到达地是否需要派送，以及现场通行与卸货条件
- 包装方式，以及随货与申报资料是否齐备
其中时间口径与交货机场这两项最容易出偏差。把它们确认在前面，后面的安排才稳。没有依据的时间承诺我方一律不写，具体以双方确认的方案为准。