一、先把车厢里这一幕看清楚
红色高栏车停着，后栏板已经放平，车厢里只占了中间一段，前后都空着。那叠压型彩钢瓦是波峰朝上、板口朝着车尾摞上去的，外面没有一道打包带，最上面几片的板头还翘着。灰色钢架顺着车身方向搭在板上，它折下来的那一头正好落在瓦的波峰上，中间没有垫木，也没有垫胶皮。板垛边上还斜靠着一只纸箱，纸箱角正顶着板边。
隔一条通道就是堆放区：同样的板一垛一垛码在地上，每垛三四道绿色打包带，垛底垫着木条，垛与垛之间留着人能侧身过去的空。同一批货，在堆场是捆好的，上了车是散的——这个落差，就是后面所有争议的起点。
二、波峰朝上还是朝下，看的是它靠什么受力
零点几毫米的钢板本身立不住，压成波形之后，抗弯靠的是截面形状，不是材料厚了多少。波峰那两条折边相当于给板子加了两根小梁，压力顺着折边一路传到垫木上，板面才不会塌。
所以装车时波峰朝上是常规做法：让波峰自己去扛竖向压力。反过来扣着放，波峰朝下悬空，板面直接吃压，一压就陷；波谷朝上还会兜水兜灰，卸货时人一踩，就是一片脚印。现场判断只要看一条：同一垛里波峰是不是一个方向，别一半朝上一半朝下。
- 同型号、同长度的放一叠。长短混在一起，压力全落在最长的那几片上，短的反倒悬空。
- 垛的厚度要控制住，一层压一层往上摞，压到一米五上下就换一垛，别让最底下的板长期负重。
- 垫木间距控制在一米到一米五，别让板子跨在两块垫木中间空着——空着的那一段，就是以后弯的地方。
三、上面能不能压东西：能压，但要隔着板压
车厢空间就那么大，板上搭点东西很常见，问题不在于压，而在于压在哪个点上。图上那件钢架，重量全落在它与板面接触的那一条线上，接触宽度可能只有几厘米。车一颠，这条线就在波峰上来回碾，波峰被压塌、涂层被磨穿，露出来的基板遇潮就起锈。
行业通行做法是三步：钢件下面垫一整块木板或胶合板，把力分散到整垛宽度；垫板压在垛边和垫木的正上方，不压垛心悬空的地方；钢件自身的尖角、毛刺先用胶皮或破布包一层再落位。
四、捆扎：带子落在哪几道，比捆几道更要紧
成叠之后要捆。长度三米以内两道、三到六米三道、超过六米不少于四道，是不少板材厂和钢构厂在用的口径；每捆控制多重，要看板厚、长度，也要看现场叉车和吊车的起重量，这个数字建议写进发货单，别只在电话里说一句。
带子的落点比道数更要紧：要落在垫木的位置上，让压力一路传到垫木；落在两块垫木中间，等于把板子当弓弦往外拉。板边与带子接触的地方垫护角或胶皮；钢丝绳尽量不用，它勒出来的那道沟，卸货时一眼就能看见，也最难解释。
- 带子有没有虚扣，手推垛顶晃不晃；
- 垛底垫木有没有被压裂、被挤移位；
- 板头伸出车厢多少，总长、总高、总宽各量一次。
五、尺寸这条线：先量再走，别等被拦下来
车货总高超过四米、总宽超过二点五五米、总长超过十八点一米，就进入超限认定范围；压型板又长又平，很容易把总长顶过线。板长出车身多少算合适，各地通行条件和车型不一样，没有全国统一的数字，多数做法是在合同里写死一个上限，并按实际增加的车长、需要的通行条件另计费用。
量的时候有三个地方容易漏：车尾伸出去的板头、篷布支架撑起来的高度、绑带卡扣凸出去的宽度。三处都量过再发车，比在半路被拦下来重新倒货省事得多。真要超了，能不能办许可、要办多久，还取决于货物是否可解体，这一条发货前就该问清楚。
六、卸货和验收：先卸上层，别从垛底抽
压型板卸货最常见的错误，是从垛底抽一片出来。抽的时候整垛重量压在那一片上，板边被压弯，抽出来的这片也带着弧度。正确顺序是先卸上层、再卸下层，一层一层往下走；现场没有叉车时，两个人抬两端同步起落，不能一头拖一头抬。
验收就在车边做完，看三处：波峰有没有压塌的折痕、板边有没有划伤露出底色、板面有没有脚印和凹坑。拍照按整车、整垛、问题位置特写三段来，特写旁边放一把尺。有问题的当场在回单上写清楚，让司机签字或者拍照确认——先签了货物完好，回头再说板被压了，举证会非常被动。
至于压出折痕的板还能不能用，这不该由运输方一句话定。波峰折边出现明显死褶、涂层已经开裂的，强度确实受影响，用不用要由板材厂或需方看过再定；运输方要做的是当场拍照、保留原包装和捆扎带，把过程留完整。
这类货到底怎么发，装车前先定三件事。第一，成叠还是散装：短途、板短、整车装满、卸货点有叉车，散装还勉强可控，但垫木和垫层一样不能省；长途、多品种混装、板长超过六米，老老实实捆装。第二，上面放不放硬件：要放就备好垫板，别指望现场找。第三，尺寸和费用怎么算：伸出多少、要不要办许可、增加的车长和工时怎么计，发货前说清。
这三点定完，装车那一小时其实很快。反过来，装的时候省下的十分钟，往往要在卸货现场花一个小时去解释。我们做过的类似现场，可以看运输案例；板材、型材、钢构件的整车零担怎么配车，看服务与车型，具体尺寸和卸货条件发过来，按实际路线核算。