一、吊钩下放到车厢口，人不站在吊物下方
第一张是吊装进厢的现场：吊钩和吊带从车厢上方垂下来，落点就在车厢中后部，工人站在车厢里靠近车尾的一侧接货，另一名戴红帽的同事在车下靠边站着，不挡吊装路线。这个站位是有讲究的——吊物下落的过程中，人不能站在它的正下方，也不能站在它可能摆过去的方向上。
吊带挂的位置也要看一眼：四角受力均匀，绑扎点落在货垛的承重位置，不能挂在缠膜外层的松边或者打包带的接头处。货一离地，先在半空停一下，看有没有偏斜、有没有散垛的迹象，稳住了再往车厢里送。落地之后不要急着摘钩，先让货在车板上坐实，两侧垫好，再松吊带。
二、车内接货：先垫、再靠、后码
货落进车厢之后，真正的活才开始。顺序是先把底板垫平——木垫板横着铺，避开板缝翘起的位置，让货垛的压力分散开；再把货往车厢一侧靠，靠到立柱和侧板跟前，中间不留空档；最后才是往上码。
编织袋和缠膜托盘混装的时候，重的一律在下、轻的在上，缠膜的托盘尽量整垛走，不要拆开单件往上摞。袋子软，压久了会塌，所以上层不要压太重，垛与垛之间塞紧，避免车一开就互相挤。装到接近车顶的位置就停手，顶部留出的空间是留给捆扎和封车的，不是留给货的。
三、卸空之后：垫木归位，底板扫干净
第二张是卸完货的高栏车厢，从车尾往里看，底板空了，只剩几块长短不一的垫木和零星的木屑。这个画面看着不起眼，其实是下一车装得快不快的关键：垫木按长短归到一处，下一车直接取用；底板上的碎屑和沙粒扫掉，免得下次装货压在货底下硌出印子。
顺便把车厢内壁摸一遍。板子竖着装的时候最怕内壁有凸起的铆钉或者翘起的铁皮，货一靠上去就是一道划痕，这种损伤事后很难说是哪一段路上弄的。卸空的时候人就在车厢里，摸一圈只要一两分钟。
四、空车出场：车板、随车工具、路线
最后一段是空载出场。牵引车带着平板挂车从厂区道路低速通过，路面有积水，速度压得很低。空车出场前习惯性看三样：车板有没有上一趟留下的凸起和油污、随车绳和拉带护角是不是还在车上、出门的路有没有限高限宽或者施工。
空车跑起来轻，反而容易快。厂区里人多、叉车多，出口处还有视线盲区，低速通过是最省事的做法。三秒钟的短片里看不出什么技巧，但这三秒就是每一趟活的开头。
五、一头一尾，都是同一件事
吊钩把货送进车厢，垫木把货托住，捆扎把货收住，卸空之后再把车厢还原成能装的状态。这几步没有哪一步是可以省的，省下来的时间，通常会在路上或者卸货现场还回去。
有整车、零担或者大件设备要从成都发出去，把货类、件数、尺寸重量和装卸条件发过来，按车型和线路给个价。