一、行车吊装：四根吊带挂托盘四角
车间里的货走行车吊装，看着简单，最容易出问题的却是挂点。缠好膜的托盘放在地上，四根吊带要挂在托盘四角、受力对称，挂点落在托盘纵梁上，不能挂在缠膜上——膜是软的，一勒就破，破一个口子整垛就松。视频里能看清：吊带从四个角兜住托盘底部，货垛腰间还有一道打包带收着，上下两处一起吃力。
起吊前先试吊：离地十几公分停一下，看垛体歪不歪、吊带滑不滑、货物重心是不是在吊钩正下方。这一步一分钟，能提前看出整垛绑没绑好。
二、落位车厢：先看底板，再往下放
吊到车厢上方不是直接放。底板要先看一眼——有没有凸起的钉子、垫木、上一趟留下的碎料，托盘压上去就是一处集中受力，走一路压一路。放的时候慢：垛底离底板十公分左右停住，两个人扶着两个角对位，让托盘边对齐车厢边，落下去前后左右都不留大缝。
落位之后马上拆吊带、做固定。托盘货在车厢里最怕前后窜：起步一脚刹车，整垛就往车头方向挤。所以托盘与车厢前挡板之间要塞紧，垛与垛靠实，缝隙大的地方垫木方顶住，最后再用拉带或绳索从垛顶压下去、绕边梁收紧。
三、工地现场：吊车配合，人要先站对
另一头是另一种做法。工地上的高栏车靠位以后，货由吊车从堆场吊过来装车，车旁有土堆、有施工设施，场地本身就挤。这种交叉作业里，比装得快更要紧的是站位：吊臂回转半径以内不站人，指挥的人站在司机看得见的位置、手势单一，其他人退到车侧后方，等货落位再上手。
照片里作业人员戴安全帽、穿反光背心，这不是走形式。工地光线杂、车多，一件反光背心能让司机在余光里看见人。
四、库内待装：货先分区，车再靠位
第三张是厂房里的场景：牵引车停在库前，地面是绿色地坪、划了黄色警示线，两侧的板材、型材、包材各自成垛。库内装车的顺序一般是先把货分区、点好数，再让车靠位——车先进来占了通道，理货的地方就没了。
还有一条容易被忽略：垛与垛之间要留出通道。行车要有回转空间，叉车要有掉头的地方，临时堆在通道上的货，装车时挪一次就是半小时。
五、收车前的那一圈
不管是行车吊装还是吊车配合，装完都要走一圈：垛顶用手推一推，晃动的重新收紧；吊带、拉带、绳索逐根过一遍，看有没有虚扣、有没有磨损起毛；车厢门、栏板锁扣、立柱逐个拉到位。这一圈花不了几分钟，省的是路上一次倒货。
有托盘货、板材型材、设备件要从成都发出去，把件数、尺寸、单件重量和卸货条件发过来，按车型和路线报个价。