一、整垛上平板，先摆正再走带
板材出厂多是整垛打好托，一垛几百公斤到一两吨，装平板半挂时靠叉车整垛推进去，不拆垛。垛与垛之间要贴紧，中间留缝最怕——车一颠，两垛互相撞，边角先崩。
摆位的时候看两件事：垛底托盘是否完整、垛体是否垂直。托盘断了一根脚，压上第二层就会歪；垛体本来就斜的，捆得再紧也是斜着走一路。摆正之后再上打包带，带子从垛顶压下去、绕车厢边梁收紧，每一列都要吃力，虚扣的带子等于没绑。
二、车尾一眼看加固：膜、带、绳各管一段
从车尾看满载的挂车，加固做得够不够其实一眼能看出来。缠绕膜管的是防潮防散，把整垛裹成一个整体，边角处多绕两道，不然路上磨破；打包带管的是纵向压紧，让垛和车厢底板贴死；绳索管的是方向，走对角把前后左右锁住。
三样东西各管一段，缺一段就有一段的隐患。只缠膜不捆带的，垛体在车厢里能整体滑动；只捆带不走绳的，急刹时整垛往前窜。收车前的复查也简单：绕着车走一圈，用手推一推垛顶，晃得动的重新收紧。
三、高栏车厢里，分层码放横向走带
高栏车装长条板材，跟平板是两套思路。车厢有栏板挡着，横向不容易滑，但板材薄、层数多，最怕的是层与层之间错位。做法是分层码放：同规格一垛一垛往上叠，每层之间垫平整，垛与垛靠紧，不留空隙。
捆扎走横向打包带，一道一道勒住整摞板材的侧边，让上下层咬成一体。带子的位置要压在垛体的中段偏下，太靠上勒不住底层，太靠下挡叉车齿。装完从车尾往里看，板材应该是齐的、带子是直的，歪一点都要重来。
四、装完不清点，等于没装
板材类货物件数多、外观相似，装车时最容易漏。我们的做法是装一件记一件，装完对着单据再点一遍，拍照留档。到货少一件，翻照片就能查是哪一步出的问题。
有板材、型材要从成都发出去，把件数、尺寸、单件重量和卸货条件发过来，按车型和路线报价。