一、先分清两种舱位：它们卖的不是同一件事
谈空运的时候，很多沟通停在「走空运」「有多少货」，但真正决定一票货怎么飞的，是下面这个区分：全货机是整架飞机都用来装货，货在主货舱里；客机腹舱是客运航班机腹下面那块空间，货跟着旅客一起飞。这两种舱位的性质差别很大。
全货机的货舱围绕货物设计，装载与地面操作都按货运安排，只要尺寸重量在允许范围内，货物接受度就高。客机腹舱本是放客运行李的空间，位置、尺寸、承重都有硬约束，装载还要规整。
这个区分为什么重要？因为它直接决定三件事：能接的货不一样、装卸的方式不一样、延误和备飞的余地不一样。搞清这三点，你在选方案的时候才不会只盯着单价看。
二、全货机：运力宽松，但要看它飞得稳不稳
全货机的优势首先是对货物的接受度更宽松。货舱是专门为货物设计的，同等机位下可用容积通常更充裕，对大件、重货、形状不规则的货物容忍度更高。机器件、模具、光伏组件这类超尺寸或超重的货，走全货机的空间明显更从容。
其次是装载方案更自由。货舱内部可以做合理的分区和固定，货主对装载位置有一定协商空间。比如怕压的货物可以安排在中下层，怕潮的可以避开舱门附近。这些在客机腹舱里是做不到的。
但全货机也有它的局限。货机班次密度通常低于客机，具体看航线和时刻表安排，一条航线上一天可能只有有限的几个货机航班。这意味着同样一票货，能选的出发时刻比客机少，晚几个小时就走不掉了。对时效紧的货，可用时刻少本身就是一种风险。
还要注意全货机的性质。货运航班本身是专门拉货的，客货混装的成分少，航班调机、调装的概率相对低，时效表现通常更稳定。这一点在旺季或者机场拥堵的时候差别会更明显——但也要说明，稳定是相对而言，具体到某条航线的历史表现还是要看实际数据。
三、客机腹舱：轻泡货的常见选择，但不是随便什么货都能上
客机腹舱的优势是班次密。客运航班每天飞，出发时刻的选择空间大，很多城市之间当天有多班可选。对时效要求紧、需要灵活安排提货时间的货来说，这一点非常有价值。
腹舱的装载是围绕客运行李设计的，所以对货物有几类实际要求：单件尺寸不能超出旅客行李的尺度，形状要规整、便于堆放，重货不能压客件，液体和磁性物品有单独限制，部分物品有明确的禁运清单。这些限制不是承运商故意为难，而是安检和配载的硬规矩。
所以腹舱更适合轻、小、规整、价值密度不低的货。文件、电子设备、样品、精密仪器配件这类，往客机腹舱走往往更合适。体积重量比实重高很多的大泡货，腹舱的可用容积很紧张，上机优先级往往低于货机，容易被安排到后面的航班。
四、机型差异会怎么反映到你的货物上
把上面的差别落到实际操作上，主要是四个影响。
一是能不能收
同样一件货，全货机能接而腹舱接不了的情况很常见：单件超宽、超长、超重，或者形状过于特殊无法规整码放的。所以询价的第一件事不是问价格，而是问这票货在你要的机型上能不能上。如果两边都能上，再进入比价才有意义。
二是按什么口径算钱
空运的计费重量和实重、体积重量有关，这一点在《空运的计费重量怎么算》那篇里已经讲透了。但这里要补一句：同一个计费重量，在不同机型上的费用结构可能不一样。腹舱的舱位费按客票座位折算，全货机是按货运吨位，两者成本基础不同。所以看到两个报价单价不一样，不一定是其中一家贵了，可能是机型和舱位性质不同。
三是怎么装、要不要额外准备
腹舱装载强调规整和轻泡混装，托盘要能平稳堆放、不能超出装载限制；全货机对打托和加固的空间更宽松。这会影响你要不要提前做托盘、要不要加固包装。有时候机型不同，前端的准备工作量也不同，这部分时间和费用应该提前算进去。
四是延误了怎么办
客机腹舱的货跟着客机走，遇到航班取消、机位调换、客货配载调整时，货会被顺延到后续航班。货机虽然也可能延误，但它整体就是干这行的，配载调整的余地和优先级逻辑不一样。真遇上延误，先确认货在哪一程、后续怎么安排，比单纯问什么时候到更有用。
五、谈方案时，机型这件事要问到什么程度
询价和确认方案的时候，有几个问题值得直接问清楚，能省掉后面很多扯皮。
- 这票货在拟走的机型上能不能收：单件尺寸、单件重量、包装形式是否符合该机型要求。
- 走全货机还是客机腹舱：如果两边都能上，让对方把两个方案都列出来，包括价格和时刻。
- 当天有几个可用航班：决定了这票货能选的时刻范围，也决定了你提货时间的弹性。
- 计费重量按什么口径算：实测重量和体积重量取大值，体积重量的折算方式要确认清楚。
- 前端的打包和打托谁做：是货主自己准备，还是到货站处理，这会影响到你提货时的准备。
这五个问题基本能把机型带来的影响摸清楚。特别提醒：不要接受「大概能上」这种答复，能不能收是要按尺寸重量核对的，含糊答复到了装货现场就会变成返工。
六、时效和费用之间怎么权衡
机型选择的本质，是在时效稳定性、可用时刻、费用三者之间做取舍。不同货物对这三者的排序不一样，所以合理的选择也不一样。
- 时效紧、货小而规整：优先考虑客机腹舱，班次密、时刻灵活。
- 尺寸大、重量重、货值高：优先考虑全货机，接受度和装载条件都更合适。
- 体积重量明显大于实重的货：先算清计费重量，再比价，机型差异会被放大到费用上。
- 双方都能上：把两个方案的到货时刻放在一起比，看哪个时刻对你的下游更合适，而不只是比单价。
机型造成的价差不适合用一个固定比例来概括。同一条航线上，货量、货型、季节、航班密度都会改变两者的成本关系，所以我们不给「空运比陆运便宜多少」这类固定答案。需要比的时候，把两个具体方案的计费重量、时刻、费用摆在一起看，结论才有意义。
七、我方的边界
我们提供的是成都及周边地区的上门提货、机场交货、到达地分拨，以及和公路干线的组合方案。机型和舱位的具体安排，取决于当天的实际舱位状况和承运方的排载，这部分不是我们单方面能承诺的。
能明确的是：下单前把货物的尺寸、重量、属性和包装需求给全，我们按这些条件去匹配机型和舱位，并把可选的方案和代价讲清楚。至于某一天某条航线的舱位松紧，那要临近发运时才能确定，我们会按实际情况反馈调整方案。